经历过这些年融资杠杆率，油价的蹭蹭上涨；

也体验过发动机大功率运转，吵得人脑壳发昏得时刻。

还忍受过，每次去4S店保养时钱包“肉疼”的瞬间…

去年，我咬牙换了辆长续航的纯电车。

现在开了大半年，每次踩下加速踏板的那种丝滑顺畅，听着车内安静到只能听见风声，是真幸福啊！

现在回想起来，当初还在纠结要不要换电车的自己，真该抽两巴掌：早干嘛去了！

什么是“长续航的纯电”？

简单来说就是纯电续航超过700公里，充电功率超300kw的车。

城区跑个500多不在话下，高速也能跑400多公里。

01 长续航纯电车的爽点

首先，续航焦虑基本告别了。

之前最怕啥？跑高速。

尤其是节假日一堵车，油车好歹能找个服务区加油，可电车呢？充电站一少，心里那个慌啊！

但有了长续航纯电车，这种焦虑直接清零。

城区跑个500多公里压根不虚，高速上跑400多公里也挺稳。

最重要的是，充电功率300kW的超充桩，现在高速上也不少。

充电枪插进去，20分钟能顶上五六百公里续航。

就这个表现，真的很爽！

其次，驾驶体验是真的上头。

以前开油车，发动机一嗡嗡响，堵车时候简直心烦意乱。

现在开纯电车，踩下加速踏板那种丝滑顺畅，完全是“推背感”拉满的体验。

听着车内只有风声的安静，感觉跟换了辆百万级豪车似的。

特别是在城市通勤路上，开着纯电车的智能驾驶：

一脚油门一脚刹车的活儿交给系统，自己听歌摸鱼不香吗？

最让我上头的，还是省钱这事儿。

别的不说，单看用车成本，差距就大了去了。

以前加满一箱油得四五百，现在家用充电桩一度电几毛钱。

整个月的电费，还没以前一次加油的钱多。

算下来，一个月省个上千完全不是问题。

关键是没有那种“加油见底”的焦虑，回家插上充电枪，第二天早上就满血复活了。

这么一比，之前死磕着不换电车的自己，真的很傻。

02 “长续航纯电车”很香，但也有缺点

说真的，长续航纯电车的体验确实很香，但要说一点毛病没有，那也是骗自己。

毕竟，天下没有白吃的午餐，这事儿放到车上也是一样的道理。

第一个问题，价格真不便宜。

别看现在电车补贴啥的挺诱人，但长续航纯电车那块电池，可不是白送的。

尤其是那些续航700公里起步、快充300kW以上的车，电池容量大、电芯贵，价格自然水涨船高。

好一点的配置，分分钟20万起步，甚至高达30万。

虽然用车成本是省了，但那种“首付加钱”的酸爽，钱包可真有点吃不消。

第二个问题，冬天续航打折真不小。

夏天开空调，冬天开暖风，这都要耗电。

可冬天那续航掉的速度，简直让人怀疑车子，是不是被“冷风”喝走了电。

官方标700公里，冬天一开暖风，实际跑个350公里，就要找充电桩了。

尤其北方的小伙伴，一到冬天，基本都默认续航打个6折，心里才踏实。

说白了，理论上是长续航，冬天一用，还是有点“虚标”的感觉。

第三个问题，充电速度也没想象中那么快。

理论上300kW的快充桩，半小时就能充个七七八八，可问题是，这玩意儿还真得靠运气。

很多时候，找个超充桩跟抢车位似的，好不容易排上了，结果发现功率只有120kW，充电速度能急死人。

要是赶上长途出行，下高速在超充桩上充电，还是有一丢丢麻烦。

再说，家用充电桩虽然便宜，但充满一次少说也得七八个小时。

晚上回家忘了插电，有时就只能“公共充电桩一日游”了。

最让人纠结的，还是保值率问题。

燃油车开个三五年，保值率起码还有个五六成，电车呢？

尤其是电池，随着技术升级，几年就有点跟不上趟。

再加上二手市场上，大家对纯电车的电池健康度心里没底，出手就贬值，价格那叫一个扎心。

要是真打算三五年换车，心里可得有个数。

总的来看，“长续航纯电车”真不是花拳绣腿，除了少数场景有点小毛病，整体体验真心不错。

尤其是对那些想要省钱、注重驾乘体验的朋友来说，纯电车绝对是值得一试的。

当然，要是你觉得“油车的问题”都能忍融资杠杆率，那也没啥可争的，毕竟每个人的用车需求都不一样嘛。

• 融资杠杆率